Le RH818 représente l'apogée de la conception de voitures de tourisme électriques modulaires à 1/8 échelle. Conçu pour un ajustement incessant et une domination des pistes, l'assemblage de cette plate-forme exige de la précision-un processus qui transforme les composants bruts en une symphonie de vitesse. Disséquons les étapes d'ingénierie de base.
Noyau en fibre de carbone: commencez par l'assemblage principal asymétrique du châssis de 4mm. Notez la protubérance du côté gauche pour une répartition optimale du poids. L'alignement du pont supérieur (plaque du 2e étage) est critique-arrière face à vous, saillie à gauche.
Maîtrise différentielle: Le cœur de la manipulation. Assembler les diffs avant/arrière et le différentiel central à l'aide de techniques professionnelles:
Étanchéité: Installez méticuleusement les joints toriques à chaque étape pour le confinement de l'huile.
Maillage d'engrenages: Insérez la bague (engrenage principal) et le pignon (petit engrenage), en s'alignant précisément avec le point plat de la tasse d'entraînement. Sécurisez avec des C-clips (Circlips).
Engrenages d'araignée et scintillement: installez des engrenages d'araignée différentiels avec des cales (deux de chaque côté) pour obtenir un contrecoup proche de zéro. Appliquer la viscosité d'huile différentielle spécifiée (plus élevée pour le centre diff).
Bearing & Shim Stacks: la précision est importante. Configurer les roulements coupelles diff avec des piles de cales spécifiques (par exemple, 4 cales de roulement du côté de l'arbre d'entraînement, 1 palier de cale du côté de la sortie). Coques sécurisées avec vis auto-taraudeuses de 2x10mm à l'aide d'un pilote hexagonal de 2.0mm.
Bras de suspension et balles de pivot: montez les bras de suspension avant/arrière, en observant les flèches d'orientation (pointant généralement vers l'avant). Installez les billes de pivot (goujons à rotule) dans les trous du porteur. Utilisez des entretoises de bras de suspension pour une rigidité critique.
Liaison de la direction: la clé d'une manipulation réactive.
Installation de la biellette de liaison: Assemblez les liaisons de direction, serrez tout en maintenant les distances centrales approximatives spécifiées (par exemple, 1.3cm, 3.7cm). Observez la courbure.
Connexion de goujon à bille: Insérez les extrémités de liaison sur des goujons à billes près de l'extrémité plus courte et de l'extrémité plus longue des bras, assurant une orientation constante des deux côtés.
Colonne de direction et Ackermann: Installez le servo de direction, le bras servo (25T/23T) et la plaque de liaison (plaque Ackermann). Connectez les manivelles droite et gauche à l'aide des trous spécifiés (par exemple, premier trou pour la sensibilité). Incorporez le ressort de retour à l'aide d'un outil à ressort. Appuyez sur les roulements à brides de 5x10mm dans les manivelles.
Maille de moteur et d'engrenage: installez le pignon sur l'arbre du moteur, en alignant son emplacement plat. Fixez avec une vis fixe à l'aide d'un pilote hexagonal de 2.5mm, en appliquant un casier à filetage (par exemple, Loctite 242). Obtenir un dégagement optimal du maillage des engrenages d'embranchement (0.2-0.3mm). Montez le moteur avec trois vis (motif en étoile).
ESC & Electronics: monter l'ESC (contrôleur de vitesse électronique) au ras du bord du châssis pour le refroidissement. Connectez l'interrupteur d'alimentation. Route du câblage proprement.
Configuration du récepteur: branchez le fil servo dans le Ch1 (direction) et le fil ESC dans le Ch2 (accélérateur) du récepteur, en faisant correspondre les couleurs du fil (signal = blanc/jaune). Passer les fils à travers le boîtier du récepteur étanche (boîte Rx).
Refroidissement: Fixez le ventilateur de refroidissement ESC/le carénage.
Haffes de transmission et moyeux CVD: insérez des arbres d'entraînement CVD avant/arrière (joints universels) dans les sorties diff. Alignez les balles de pivot avec les trous du porte-moyeu. Installez des adaptateurs hexagonaux de roue, des rondelles et fixez avec des écrous de roue. Vérifiez l'articulation de la suspension.
Tours de choc et amortisseurs: Fixez des tours de choc avant/arrière (fibre de carbone de 4mm) à l'aide d'un pilote hexagonal de 2.5mm pour les supports supérieurs d'amortisseur et d'un pilote hexagonal de 2.0mm pour les abatteurs. Notez la direction d'insertion de la vis pour éviter la liaison.
Aérodynamique et carrosserie: Assemblez l'aile arrière à l'aide de vis à tête de bouton (hexagonale de 2.0mm), alignées avec les trous indicateurs pour l'équilibre aérodynamique. Coupez les poteaux du corps, montez la coque peinte et fixez avec des clips corporels standard. Installez le pare-chocs avant.
