Donc, vous venez de débloquer votre nouveauBuggy nitro de course VRX-Peut-être que c'est le légendaireEsprit N2, LeVRX-2, Ou leRANGER. Le châssis a l'air composé et les pièces anodisées sont brillantes. Vous avez hâte de déchirer un peu de saleté, mais tenez vos chevaux!
Avant de prendre la piste ou l'arrière-cour, vous devez effectuerRituel d'effraction. Ce n'est pas seulement une recommandation; c'est la différence entre un moteur qui crie pendant des années et un moteur qui devient un presse-papiers en une semaine.
Que votre plate-forme fonctionne avec un moteur. 18 ou un gros bloc. 21, ce guide vous guidera à travers leMéthode de cycle de chaleur-Le choix du coureur professionnel pour maximiser la puissance et la durée de vie du moteur de votre machine VRX.
Avant de tirer ce cordon de démarrage ou de frapper le boîtier de démarrage, préparez votre équipement:
Filtre à air: ne jamais fonctionner sans un filtre en mousse correctement huilé.
Fail-Coffre-fort:Assurez-vous que votre servo d'accélérateur revient au point mort/freine si le signal est perdu.
Contrôle de la prise de préchauffage:Retirez la bougie de préchauffage et mettez-la dans l'allumeur. La bobine doit briller orange vif immédiatement. S'il fait sombre ou sombre, remplacez la fiche ou chargez l'allumeur.
Pré-chauffage:Les nouveaux moteurs sont serrés. Utiliser unPistolet thermiqueOu un sèche-cheveux pour réchauffer la tête du moteur à env. 180 ° F à 200 ° F. Cela dilate le manchon et réduit la contrainte sur la bielle lors du premier démarrage.
Allumez le moteur. Il devrait être réglé trèsRicheDe l'usine (beaucoup de fumée bleue).
Ne le laissez pas tourner au ralenti.Le ralenti ne génère pas suffisamment de chaleur pour dilater correctement le manchon, ce qui use prématurément votre piston.
Conduisez la voiture dans des cercles lents et doux (quart d'accélérateur) ou allumez l'accélérateur sur la boîte.
Temp cible:Vous voulez que le moteur atteigne200 ° F - 220 ° FRapidement. S'il fait trop froid (moins de 180 ° F), penchez légèrement l'aiguille à grande vitesse (HSN) ou enveloppez la tête dans du papier d'aluminium pour retenir la chaleur.
Courez pendant 2-3 minutes, puis fermez-le.
C'est là que la magie opère.
Arrêtez le moteur.
ImmédiatementFaites tourner le volant pour que le piston soit àCentre mort du fond (BDC). Utilisez votre doigt pour faire pivoter le volant sous le châssis. Lorsque le piston est en bas, le volant tourne librement sans résistance au «pincement». Vous ne devriez ressentir aucune résistance.
Laisser le moteur refroidir complètement à température ambiante (env. 10-15 minutes). Pourquoi? Lorsque le manchon se refroidit et se contracte, vous voulez que le piston soit éloigné de la "zone de pincement" en haut.
Répétez le processus du cycle de chaleur pour les réservoirs 2 à 4.
Penchez-vous progressivement:Sur chaque réservoir suivant, penchez le HSN de 1/8e de tour (tournez dans le sens des aiguilles d'une montre à Lean, dans le sens contraire des aiguilles d'une montre à Richen.1 heure sur un cadran d'horloge).
Écoutez le son:Vous recherchez un son spécifique propre au fur et à mesure que les RPM augmentent, effaçant le ronrissement «à quatre temps» en un cri net.
Regardez la fumée:Assurez-vous toujours qu'il y a une traînée visible de fumée bleue. Pas de fumée = Trop maigre (Danger!).
Par le réservoir 5 ou 6, votre moteur doit tenir un ralenti régulier et avoir un bon coup de poing. Maintenant, vous pouvez affiner leAiguille à basse vitesse (LSN)Pour une accélération nette hors de la ligne. N'oubliez pas qu'un moteur prêt pour la course est toujours réglé légèrement riche pour tenir compte des changements météorologiques et de la charge de carburant.
Le démarrage de la traction se sent coincé?
Ne forcez pas! Le moteur est probablement inondé (hydro-verrouillé). Retirez la bougie de préchauffage, retournez la voiture et tirez le démarreur pour éliminer l'excès de carburant.
Moteur coupé au freinage?
Vérifiez votreVis au ralenti. Il pourrait être réglé trop bas. Tournez-le légèrement dans le sens des aiguilles d'une montre pour garder l'espace de glucides ouvert d'environ 1mm.
