En tant que fabricants, chez VRX Racing, nous vivons et respirons ce genre de choses. Obtenir votre bon engrenage est la clé pour débloquer le véritable potentiel de votre voiture. C'est le compromis ultime: recherchez-vous une vitesse haut de gamme fulgurante ou un coup de poing bas de gamme?
Ce guide décompose tout ce que vous devez savoir pour arrêter de deviner et commencer à régler.
Avant de toucher un seul rapport, clarifions la partie la plus déroutante de la terminologie de l'engrenage. Dans le monde RC, les termes «haut» et «bas» sont souvent utilisés d'une manière qui semble en arrière par rapport aux chiffres.
Voici les points clés à retenir, basés exactement sur vos notes:
Un rapport numéroté inférieur (par exemple, 3.6:1) est appelé engrenage "Taller".
Résultat: une vitesse supérieure plus élevée, une accélération plus lente (moins de "punch").
Pourquoi? Parce que les roues tournent à un rythme plus élevé (plus de rotations) pour chaque rotation du moteur.
Pensez: moins de chances de wheelies, construites pour les longues lignes droites.
Un ratio numéroté plus élevé (par exemple, 7.49:1) est appelé engrenage «plus court».
Résultat: Accélération plus rapide (plus de "punch"), Vitesse supérieure inférieure.
Pourquoi? Parce que les roues tournent à un rythme inférieur (moins de rotations) pour chaque rotation du moteur.
Pensez: plus de chance de wheelies, construit pour une alimentation instantanée et «sauter hors de la ligne».
Lorsque vous montez "plus haut" (en utilisant un rapport numérique plus petit), vous donnez la priorité à la vitesse haut de gamme. Vous y parvenez soit en:
À l'aide d'un pignon plus grand.
À l'aide d'un engrenage d'éperon plus petit.
Il s'agit de votre configuration pour les «courses de vitesse» ou les pistes longues et ouvertes où vous pouvez vraiment ouvrir l'accélérateur.
L'échange: vous sacrifierez ce «coup de poing» instantané. Votre voiture n'accélérera pas aussi fort d'un arrêt mort et elle se sentira moins réactive à basse vitesse.
Pro-Tip (l'avertissement de chaleur): un engrenage plus grand (un pignon plus grand) impose une charge énorme sur votre moteur et votre ESC. C'est le moyen le plus rapide de surchauffer et de "cuisiner" vos appareils électroniques. Utilisez toujours un pistolet temporaire après une course de 2-3 minutes. Si votre moteur est trop chaud pour être touché confortablement (généralement plus de 160 à 170 ° F ou 70-75 ° C), votre engrenage est trop agressif (trop «grand»).
Lorsque vous réduisez "plus court" (en utilisant un rapport numérique plus grand), vous privilégiez l'accélération et le couple. Vous y parvenez soit en:
À l'aide d'un pignon plus petit.
À l'aide d'un engrenage d'éperon plus grand.
C'est la configuration que vous souhaitez pour «tirer des roues sur commande», «sauter de la ligne» ou courir sur des pistes techniques serrées (comme en petit bassin) où vous êtes constamment sur et hors de l'accélérateur.
L'échange: vous sacrifierez votre vitesse haut de gamme. Votre voiture va «dépasser» ou «rev out» très rapidement sur une longue ligne droite, et d'autres voitures peuvent se retirer.
Pro-Tip (The Rev-Out): Bien que cela soit généralement plus sûr pour vos appareils électroniques, si vous vous adaptez trop court, vous pouvez sur-tourner votre moteur, ce qui génère également une chaleur et une usure inutiles.
Arrêtez de deviner. Commencez à calculer. Voici comment.
1. Rapport d'engrenage de base (pour les modèles simples/plus anciens)
C'est le calcul le plus élémentaire, en ne regardant que les deux principaux rapports.
Formule: nombre de dents sur Spur Gear/nombre de dents sur pignon
Exemple (à partir de vos notes): Disons que vous avez un Traxxas Revo avec un engrenage d'embranchement de 72 dents (72T) et un pignon de 20 dents (20T).
Calcul: 72 $ \ div 20 = 3.6 $
Résultat: Votre rapport de démultiplication de base est 3.6:1.
2. Le nombre réel: rapport final (FDR)
C'est le nombre qui compte vraiment pour le réglage. Le rapport final de conduite (FDR) tient compte du rapport de transmission interne de votre voiture. Presque toutes les voitures modernes de qualité amateur ont un rapport interne défini par la boîte de vitesses. Vous pouvez trouver ce numéro dans le manuel de votre voiture.
Formule: (éperons/dents de pignon) x Ratio d'engrenage interne = FDR
Exemple (à partir de vos notes): Vous avez un HPI RS4 MT avec un éperon 72T et un pignon 25T. Vous vérifiez le manuel et le HPI RS4 MT a un rapport de démultiplication interne de 2.6.
Calcul: $(72 \ div 25) \ fois 2.6 = 2.88 \ fois 2.6 = 7.488 $
Résultat: votre rapport final (FDR) est 7.49:1.
Que signifie 7.49:1? Cela signifie que le moteur doit tourner 7.49 fois pour que le pneu effectue une rotation complète. Ce nombre est ce que vous comparez avec les autres coureurs lorsque vous «parlez de configuration».
L'engrenage est un exercice d'équilibrage et il n'y a pas de rapport de vitesse «parfait» unique.
Un pistolet temporaire est votre meilleur ami: nous l'avons déjà dit et nous le redirons. Ne pas accorder sans un. La chaleur est le tueur n ° 1 de l'électronique.
Accordez de petites incréments: ne sautez pas d'un pignon 20T à un 25T. Montez ou descendez 1 à 2 dents à la fois, exécutez la voiture, vérifiez les températures et ressentez la différence.
Écoutez votre Rig: Une voiture correctement aménagée semble «heureuse». Il accélère en douceur et efficacement. Si vous entendez le moteur «se fatiguer» (s'enliser) ou «crier» (sur-régime), votre engrenage est probablement éteint.
